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? ? ? 當(dāng)車手蹬踏得太快的時(shí)分，身體為了克服肌肉內(nèi)部的阻力也會(huì)損失能量。因此在這兩者之間要存在一個(gè)抱負(fù)的踏頻。那么，騎行時(shí)的踏頻的練習(xí)我們?cè)搹暮蜗率?，怎么進(jìn)步我們的踏頻呢？
? ? ? 騎行練習(xí)和進(jìn)步踏頻技巧
? ? ? 早在1929年，Hartree和Hill就指出存在一個(gè)好的踏頻。當(dāng)一個(gè)車手蹬踏頻率過(guò)低時(shí)，不穩(wěn)定的輸出功率和肌肉的松懈會(huì)糟蹋能量。
? ? ? 踏頻用腳踏每分鐘滾動(dòng)的次數(shù)來(lái)標(biāo)明。學(xué)術(shù)界現(xiàn)已對(duì)好的踏頻進(jìn)行了廣泛的研討。早在1929年，Hartree和Hill就指出存在一個(gè)踏頻。當(dāng)一個(gè)車手蹬踏頻率過(guò)低時(shí)，不穩(wěn)定的輸出功率和肌肉的松懈會(huì)糟蹋能量?？墒钱?dāng)車手蹬踏得太快的時(shí)分，身體為了克服肌肉內(nèi)部的阻力也會(huì)損失能量。因此在這兩者之間要存在一個(gè)抱負(fù)的踏頻?？墒?，Hartree和Hill沒(méi)有能夠給出切當(dāng)?shù)臄?shù)值。
? ? ? 在另一些研討中，少的氧氣耗費(fèi)量被作為好的踏頻的評(píng)判規(guī)范。研討標(biāo)明當(dāng)計(jì)算從無(wú)阻力騎行到有阻力騎行的氧氣耗費(fèi)時(shí)，好的踏頻逐步增加到100rpm。發(fā)現(xiàn)耗費(fèi)低的踏頻介于90rpm和100rpm之間。這與實(shí)踐的自行車手挑選的踏頻符合。此外，查詢得出的好的頻率介于90rpm與100rpm之間。很顯然，腿部肌肉的張力是騎行中的決定性要素之一。
? ? ? 那么，騎行時(shí)的踏頻的練習(xí)我們?cè)搹暮蜗率?，怎么進(jìn)步我們的踏頻呢?
? ? ? 滑潤(rùn)，高速地蹬踏，是像工作車手那樣騎車的要害。你能夠經(jīng)過(guò)這點(diǎn)來(lái)辨認(rèn)一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的車手。他們安坐在車座上，上半身穩(wěn)如泰山文風(fēng)不動(dòng)，而他們的腿卻像活塞一樣高速工作。沒(méi)有剩余的動(dòng)作，沒(méi)有晃動(dòng)，就像一臺(tái)功能上佳的發(fā)動(dòng)機(jī)，不斷地發(fā)生力氣。
? ? ? 工作車手的高轉(zhuǎn)速是經(jīng)過(guò)練習(xí)自然而然得來(lái)的。運(yùn)用較小的齒比，這樣你的心跳不會(huì)超過(guò)大的心率的80%。
? ? ? (1)把你的車座下降2-3mm，以減少在高轉(zhuǎn)速時(shí)身體發(fā)生的彈跳傾向(很多人可能都有這個(gè)感覺(jué)，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，身體上下跳動(dòng)，好像坐在繃簧上一樣)。今后能夠逐步將車座調(diào)回到正確的高度。
? ? ? (2)將注意力會(huì)集在拉動(dòng)踏板滑過(guò)低點(diǎn)以消除蹬踏死點(diǎn)。(我個(gè)人的感覺(jué)是，運(yùn)用自鎖要更專注于水平方向的用力，即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”)
? ? ? (3)用一個(gè)帶踏頻的碼表來(lái)做為生理上的反應(yīng)，循序漸進(jìn)的進(jìn)步轉(zhuǎn)速，每次你要在這個(gè)轉(zhuǎn)速下能夠舒舒服服地騎5分鐘。
? ? ? (4)每次騎行花幾分鐘時(shí)刻用高轉(zhuǎn)速蹬踏，熱身時(shí)的后5分鐘是優(yōu)的時(shí)刻。